故障检查　按照发动机温度过高故障的常规诊断方法，首先检查冷却风扇传动带，没有发现异常；接着检查散热器，温度不高，也未发现有漏水的地方。于是怀疑是节温器损坏，冷却液无法进行大循环所致。试着拆掉节温器后，让汽车继续行驶。但是行驶10km左右，发动机温度又异常升高。停车检查，发现散热器的温度偏低，尤其是散热器下部的温度更低。因此又怀疑是水泵仍未发现问题。
    故障原因　一般来说，正常行驶的汽车，如发动机温度偏高，不外乎以下几方面。
  汽车运行中，水管或散热器破裂，造成冷却液泄漏：
  冷却风扇传动带受热伸长或断裂，风扇叶片或硅油风扇离合器损坏。
  节温器或水泵损坏，冷却液不能形成大循环
  发动机点火或喷油正时过早或过迟
  散热器的散热片间隙被杂物堵塞，散热器冷却管或发动机气缸水套内水垢过多。
    通过检查，上述几个方面都不是引起该车发动机温度偏高的原因。经请教当地（高原）驾驶员，他们怀疑是因散热器冰堵造成的。于是再次检查散热器，感到下部的温度确实很低，甚至冰手。看来散热器冰堵确凿无疑。
    故障分析　产生上述高温故障的特殊原因，是高原气候条件决定的。一般来说，没有高原行车经验

的内地驾驶员，无法诊断这一故障。由于高原地区冬季气温很低，当汽车遇到堵车，发动机怠速运转时，冷却液只进行小循环，这时散热器内的冷却液没有参与循环，因此在冷空气的作用下出现冰现象。这样，当汽车行驶时，发动机冷却液仍只能进行小循环，在汽车行驶到一定行程后，发动机温度随着水套内冷却液温度升高而升高，此时虽节温器已经打开，但是由于散热器冰堵，其中的冷却液无法流动，不能形成大循环，致使发动机水套内的冷却液温度继续升高，直至“开锅”。